ওয়েজ ব্রেক হল অন্য ধরনের এয়ার ড্রাম ব্রেক যা কিছু ভারী ট্রাকে পাওয়া যায়। তারা একটি পুশ রড ব্যবহার করে যা ব্রেক জুতা এবং ড্রামের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে, ব্রেক জুতার আস্তরণগুলিকে ড্রামের বিপরীতে ঠেলে দেয়। ক্যাম ব্রেকের বিপরীতে, ওয়েজ ব্রেকের কোনো এক্সপোজড ব্রেক লিঙ্কেজ নেই এবং ঘন ঘন ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টমেন্টের প্রয়োজন হয় না।
এই ব্রেকগুলি "এস-ক্যাম" বা "ক্যাম এবং ওয়েজ" ব্রেক নামেও পরিচিত এবং এগুলি প্রায়শই সামরিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য ধরনের ফাউন্ডেশন ব্রেকগুলির মতো, এগুলির মধ্যে একটি এয়ার ব্রেক চেম্বার, ব্রেক জুতা এবং লাইনিং, ক্যামশ্যাফ্ট, পুশরড, স্পাইডার, রিটার্ন স্প্রিংস, ডাস্ট শিল্ড এবং ব্রেক অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু বা বোল্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ব্রেক অ্যাডজাস্টিং বল্ট সাধারণত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্ম এর নীচে অবস্থিত বায়ুর বাঁধা . অ্যাডজাস্টিং বোল্টটি ঘুরানোর সময় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটি ব্রেক চেম্বার থেকে দূরে সরে না যায় তা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ। যদি এটি ঘটছে, এর মানে হল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়নি।
একটি ভুলভাবে অবস্থান করা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের ফলে অসম ব্রেক অ্যাকচুয়েশন হতে পারে, যা স্টপিং পাওয়ার হারাতে পারে এবং ব্রেক ক্যালিপার বা রটারের ক্ষতি করতে পারে। এটি ট্রাক চালক এবং যাত্রীদের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে।
স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করছে কিনা তা পরীক্ষা করতে, একটি সম্পূর্ণ ব্রেক প্রয়োগ করুন এবং ফ্রি স্ট্রোকের পরিমাণ পরিমাপ করুন (স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্ম এবং এয়ার ব্রেক চেম্বারের মুখের চক দিয়ে তৈরি চিহ্নের মধ্যে দূরত্ব) একটি ক্রমাঙ্কিত শাসক। সাধারণত, 1/2 থেকে 3/4 ইঞ্চির একটি ফ্রি স্ট্রোক একটি স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 30 ব্রেক চেম্বারের জন্য আদর্শ। যদি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারে এই পরিমাণের বেশি ফ্রি স্ট্রোক থাকে তবে এটি সামঞ্জস্য করা দরকার।
আরেকটি সাধারণ পৌরাণিক কাহিনী হল যে একটি সম্পূর্ণ ব্রেক প্রয়োগ করে এবং ট্রাকের জলাধার গেজে 8-12 psi এর চাপ কমে যাওয়ার জন্য ক্যাব থেকে একটি এয়ার ব্রেক সমন্বয় পরীক্ষা করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি বিপজ্জনক কারণ এটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অবস্থানে একটি ছোট পরিবর্তন সনাক্ত করতে একটি বড় বায়ুচাপ পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। আধুনিক ট্রাক জলাধারগুলির খুব বড় ক্ষমতা রয়েছে, তাই স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অবস্থানে সামান্য পার্থক্যের ফলে একটি খুব উল্লেখযোগ্য চাপ পরিবর্তন হতে পারে যা একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে সনাক্ত করা কঠিন হতে পারে। অতিরিক্তভাবে, বেশিরভাগ ট্রাক রিজার্ভার গেজে সূক্ষ্ম চিহ্ন রয়েছে যা চাপের এই পরিবর্তনটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করার জন্য যথেষ্ট বড় নয়৷