এয়ার ব্রেক হল সংকুচিত বাতাস ব্যবহার করে ট্রেনের গতি কমানোর একটি কার্যকর উপায়। এই ব্রেকগুলি ট্রেন, বাস এবং বড় ট্রাক থামানোর প্রাথমিক উপায়। তারা ব্রেক প্রয়োগ করার জন্য একটি স্প্রিং-লোডেড পিস্টন ব্যবহার করে যা বাতাসের চাপ দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়। বায়ুচাপ একটি ইঞ্জিন-চালিত কম্প্রেসার দ্বারা উত্পন্ন হয়, যা সিস্টেমে একটি ধ্রুবক বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য নিয়ন্ত্রিত হয়। সংকুচিত বায়ু বায়ু জলাধারে সংরক্ষণ করা হয় এবং ব্রেকগুলি প্রয়োগ এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য এয়ার ব্রেক কন্ট্রোল ভালভ (CCV) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একটা মূল এয়ার ব্রেক সিলিন্ডার 6 টি উপাদান রয়েছে: ব্রেক পাইপ, গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ভালভ (CCV), সহায়ক এবং জরুরি বায়ু জলাধার, একটি ব্রেক সিলিন্ডার এবং ধরে রাখার ভালভ।

সরবরাহ ব্যবস্থায় বায়ু ফিল্টার, শুকনো, সংকুচিত এবং প্রধান বায়ু জলাধারে সংরক্ষণ করা হয়। বাতাসের চাপ 130 থেকে 140 psi এ রাখা হয়। প্রধান বায়ু জলাধারের বায়ু বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ ভালভের একটি সিরিজ দ্বারা সহায়ক এবং জরুরি বায়ু জলাধারে স্থানান্তরিত হয়। ট্রেনের প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব সহায়ক বায়ু জলাধার সরবরাহ করা হয়। CCV, ব্রেক পাইপ বন্ধনীতে লাগানো, 2টি ভালভ অংশ, পরিষেবা এবং জরুরী। এটির 3টি ফাংশন রয়েছে: ব্রেক পাইপ থেকে অক্জিলিয়ারী এবং জরুরী জলাধারগুলিকে চার্জ করা, ব্রেকিং সিস্টেমটি পরিচালনা করা এবং এটি ছেড়ে দেওয়া।

CCV হল একটি জটিল ভালভ সমাবেশ, কিন্তু অপরিহার্য কাজ হল ব্রেকিং প্রয়োগের সময় প্রতিটি গাড়িতে বাতাসের চাপ বজায় রাখা। একে "ব্রেক পাইপের চাপ বজায় রাখা" বলা হয়। এটি সহায়ক এবং জরুরী জলাধারগুলিকে ব্রেক পাইপ রিচার্জ করার চেয়ে দ্রুত নিষ্কাশন হতে বাধা দেয়। এই সমস্যা ট্রেন ছুটে চলার একটি ঘন ঘন কারণ। এটি এড়ানোর একটি সহজ উপায় হল দীর্ঘ অবতরণকারী গ্রেডের জন্য ট্রেনের ব্রেক ব্যবহার না করা এবং ব্রেক পাইপের বায়ুচাপ শূন্য সাই-এ নেমে যাওয়ার জায়গায় শুধুমাত্র একবার প্রয়োগ করা।

একটি ট্রিপল ভালভ সহ ঐতিহ্যগত সিস্টেমে, পায়ের মানের ল্যাপ পজিশন পিস্টনের একপাশ থেকে অন্য দিকে বাতাসকে ডাম্প করে। এটি শুধুমাত্র জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়, যখন ট্রিপল ভালভ ব্রেক পাইপ বরাবর বাতাসের চাপ হঠাৎ কমে যায়। কিছু ট্রিপল ভালভ এবং ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সর ভালভের সাথে লাগানো থাকে যা বায়ুচাপের দ্রুত হ্রাস অনুভব করে। এটি যে হারে ব্রেক প্রয়োগ করা হয় তা বৃদ্ধি করে, তবে এটি একটি জরুরী অ্যাপ্লিকেশন শুরু করার জন্য নির্ভর করা যায় না।

প্রতিটি গাড়িতে একটি জরুরী জলাধার সরবরাহ করা হয় এবং ব্রেক পাইপ থেকে রিচার্জ করা হয়, তবে জরুরী ভালভ খোলা না হওয়া পর্যন্ত এটি সক্রিয় হয় না। কিছু ট্রেন ট্রিপল ভালভের একটি বিশেষ সংস্করণ দিয়েও সজ্জিত থাকে, যাকে একটি ডিস্ট্রিবিউটর বলা হয়, যা একই কাজ করে কিন্তু একটি গ্র্যাজুয়েটেড রিলিজ ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করে যা ব্রেক নিয়ন্ত্রণকে উন্নত করে। এটি আধুনিক এয়ার ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় না, যা একই প্রভাব অর্জন করতে একটি সেন্সর-সজ্জিত বায়ু বিতরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। এয়ার ডিস্ট্রিবিউশন কন্ট্রোল সাধারণত ব্রেক পাইপের শেষের দিকে লাগানো থাকে এবং এতে অ্যাঙ্গেল কক থাকে যেগুলো বন্ধ হয়ে যায় যখন গাড়িটি জোড়া না থাকে।